导语
在目前国家环保政策趋紧，严格践行“绿水青山就是金山银山”格言的背景下，天然气作为一种高效清洁能源很快受到追捧和青睐，2016年的煤改气工程更是推动了“气代煤”进程，目前“煤改气”范围继续扩大，将进一步推动散煤清洁替代、采暖锅炉煤改气和“村村通”工程，然而天然气作为煤炭和石油的替代品，也将面临着被其他更加清洁能源所替代的风险，那么天然气与其他替代产品之间存在什么关系呢？
油价暴跌下，LNG价格优势保持
对于天然气来说，油价暴跌是会对其消费量造成一定冲击的，尤其是柴油价格出现低价，相应的LNG车辆加气需求就会减少，但即便如此，低油价背景下LNG相对于油品还是存在一定经济性的。
上表分析了成品油3月18日窗口期调价前后的对比，从数据可以看出，油价暴跌后LNG与柴油的价差有所收缩，但经济性依旧显著，据统计数据显示，4月份LNG重卡销量可观，低油价背景下，LNG重卡保有量不减反增，主要的原因归结为两点，一方面是因为政策影响，目前大部分地区已经明确规定严禁油头车进入，只准气头车上路，而且目前沿线加气站分布也比较密集，不用担心出现无气可加的现象；另一方面，大部分业内人士均表示，低油价并不是常态，迟早会回归正常，并且在国六标准实行的政策支撑下，LNG重卡相对于柴油车来说，后期发展前景更广。
据卓创监测，自2020年初我国LNG加气站零售价就一路下跌，截止到2020年6月1日，全国LNG零售均价为3.98元/KG，同期柴油价格在5.41元/升，折算价格比为63.59%。目前国内成品油有地板价保护，而LNG没有，再加上当前供需环境宽松背景下，LNG车用零售价格不断下探，油气价差重新拉开。
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新能源政策利好，CNG或受冲击
4月23日，财政部发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提出，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏。原则上每年补贴规模上限约200万辆，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
而且在目前低油价冲击下，油价的下跌似乎对CNG造成的影响要大于LNG，目前来讲，市场上80%以上的出租车、私家车等小型运输车辆可油气两用，因此在原油价格下跌后，会使部分地区CNG汽车倾向于使用汽油。而LNG车辆基本都是单气源，因此LNG车辆“返油”难度较大。
氢能产业再获补贴支持
2019年7月，中石化在广东佛山推出第一座加氢站，同年9月，中石化浙江省首座加氢站在嘉兴建成。
2020年1月，陕西省首台氢燃料城市客车在咸阳通过评审。
2020年4月，河北省公布了《河北省2020年氢能产业重点项目清单（第一批）》，清单中涵盖制氢、氢能装备、加氢站、燃料电池、整车生产、应用示范、技术研究的氢能全产业链条，河北省政府鼓励各地因地制宜开展氢能应用示范，合理制定地方氢能源发展规划，积极稳妥开展氢能应用。
近期，青岛西海岸新区城市管理局下发关于对《青岛西海岸新区汽车加氢站规划建设和运营管理暂行办法》公开征求意见通知中指出，针对日加氢能力和新改建站不同性质，给予不同层级的财政补贴，最高补贴900万元。
氢能产业是新一轮科技转变和产业变革的标志性方向，是我国重点发展的战略性新兴产业，也是培育发展新动能，带动经济结构向中高端迈进，引领发展转变的未来重要产业。近年来不断受到国家政府支持。
LPG城镇消费趋减，工业占比较小
从热值来看，LNG和LPG经济性相差不大，LNG甚至优于LPG，目前LPG的使用范围主要集中在乡镇地区，城市人口使用天然气偏多，近年来，我国城市天然气用气人口数量呈逐年攀升的态势，随着后期天然气下游终端的继续拓展，后期城市天然气用气人口数还将继续增加。工业方面，据数据统计，LPG在工业领域的消费量仅占LPG消费量的5%，折合天然气仅有25亿立方米，因此工业领域，LPG对天然气市场影响甚微。
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新能源发展受限，天然气仍是“香饽饽”
新能源燃料其属性虽更为清洁环保，但目前仍处于前期阶段，发展极不成熟，且动力性能弱，续航能力短，维修费用高等短板制约着其发展，考虑环保因素，煤炭、石油等高污染能源市场或将进一步压缩，LPG对天然气市场影响甚微，造不成很大的冲击。虽然目前天然气市场虽不完善，但也经历风雨许多年，不管是国内油气田的增产上储，全国一张网的建设愿景还是下游终端的遍地开花，天然气始终朝着我们期盼的方向发展，“气代煤”工程从未放弃，只要在新能源未完全发育成熟和油价长期跌入谷底之前，天然气始终是能源市场的“香饽饽”。
